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jueves, 14 de septiembre de 2017

LA INTERVENCION ALEMANA EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA




Después de unos días de vacaciones retomamos el blog sobre historia y filatelia y que mejor que comentar un libro de próxima aparición sobre la intervención alemana en la guerra civil española.  Un estudio que he preparado yo mismo  y que ha sido editado por Afinet (Agora de Filatelia en Internet, www.afinet.org).

En sus casi 150 páginas recoge a través de documentos postales la influencia de Alemania en el devenir de la guerra civil española. Comenzando por las actuaciones del comité de No Intervención y las patrullas de control naval que tuvieron nulo impacto en el desarrollo de la guerra y el suministro de armas a los contendientes pasamos a la intervención militar propiamente dicha.  Conocemos el origen de la Legión Condor, su llegada a España y su despliegue y actuaciones bélicas.  Estudiamos también el correo de los miembros de la Legión Condor tanto el remitido a sus integrantes como el remitido por ellos mismos.

Una vez vista la intervención militar que es el capítulo más conocido y estudiado revisamos la influencia de Alemania en diversos aspectos.   Influencia política , a través de la Falange y otras organizaciones (femeninas, juveniles, benéficas, etc.) , en la prensa, radio y el cine.  Por último, repasamos la intervención en la economía española, desde los inicios con la creación de la Hisma para facilitar las compras de material bélico en Alemania por parte del bando rebelde, hasta su evolución en un holding de empresas llamado Sofindus que englobaba varias empresas de diferentes sectores principalmente relacionados con las materias primas y sobre todo con la minería del wolframio.  Para facilitar los intercambios económicos se crearon cuentas de compensación y empresas de contrapartida como la Rowak en Alemania.  Asimismo y enfocado en el aspecto de la minería estudiamos el proyecto MONTAÑA y los geólogos alemanes implicados en el mismo. La influencia Alemana en la economía española alcanzó su punto álgido al final de la guerra civil y se fue diluyendo a medida que se acercaba la derrota alemana en la segunda guerra mundial.

Adjunto el índice del libro:

INTRODUCCIÓN
1. LA NO INTERVENCIÓN
    1.1. COMITÉ DE NO INTERVENCIÓN
     1.2. PATRULLA DE CONTROL NAVAL
        1.2.1. FLOTILLAS DESPLEGADAS EN LAS LABORES DE CONTROL
2. LA INTERVENCIÓN MILITAR
    2.1. LA LEGIÓN CÓNDOR
        2.1.1. INICIO DE LA INTERVENCIÓN
        2.1.2. CONSTITUCIÓN DE LA LEGIÓN CÓNDOR
        2.1.3. PRIMERAS ACCIONES MILITARES
        2.1.4. LA CAMPAÑA DEL NORTE
        2.1.5. LA BATALLA DE BRUNETE
        2.1.6. LA BATALLA DE TERUEL
        2.1.7. LA CAMPAÑA DE LEVANTE
        2.1.8. LA BATALLA DEL EBRO 
        2.1.9. LA CAMPAÑA DE CATALUÑA
        2.1.10. EL FINAL DE LA GUERRA
        2.1.11. PARTICIPACIÓN EN LA INDUSTRIA ALEMANA
   2.2. EL CORREO DE LA LEGIÓN CÓNDOR
        2.2.1. CORREO CON DESTINO A ALEMANA  
        2.2.2. CORREO CON DESTINO A ESPAÑA
        2.2.3. CORREO DE LA LEGIÓN CÓNDOR CON ORIGEN Y DESTINO EN ESPAÑA
        2.2.4. CORREO DE LA LEGIÓN CÓNDOR A TRAVÉS DEL SISTEMA POSTAL ESPAÑOL
3. LA INTERVENCIÓN POLÍTICA
   3.1. ANTECEDENTES. RELACIONES DE LA FALANGE CON EL NAZISMO
   3.2. ORGANIZACIONES
       3.2.1. LAS ORGANIZACIONES JUVENILES
       3.2.2. LA SECCIÓN FEMENINA
       3.2.3.  AUXILIO SOCIAL
  3.3. LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y PROPAGANDA
       3.3.1. LA PRENSA 
       3.3.2. EL CINE
       3.3.3. LA RADIO
 4. LA INTERVENCIÓN ECONÓMICA
      4.1.1. CORRESPONDENCIA DE LA HISMA
      4.1.2. CORRESPONDENCIA DEL PROYECTO MONTAÑA
      4.1.3. CORRESPONDENCIA DEL GEÓLOGO SCHMIDT-THOMÉ 

algunas imágenes del interior del libro





viernes, 28 de julio de 2017

El Proyecto Manhattan

Carta remitida por el militar del Tom Caskey de la sección de ingenieros a su mujer, remitida con franquicia militar el 18-12-1944. Dado que el proyecto era altamente secreto los intercambios de correo se hacían a través del apartado de correos 1663 de Santa Fe en New Mexico, tal como se puede ver en esta carta.

El Proyecto Manhattan



Recientemente en un capítulo de la serie Einstein emitida en el canal de National
Geographic, Albert Eisntein remitía una carta al presidente Roosevelt , en nombre varios científicos, solicitando apoyar la investigación sobre la energía nuclear y su aplicación para la guerra alertando de los progresos que Alemania estaba obteniendo en este campo.  Esta acción , de la que Einstein se mostraría arrepentido posteriormente, alerta al gobierno de Estados Unidos encabezado por el presidente del peligro de que los ejércitos del eje, imparables hasta entonces contaran con un arma de esa capacidad destructiva.

Por este motivo el presidente Roosevelt creó el Proyecto Manhattan, proyecto secreto en el que se involucraron miles de personas y con el objetivo de desarrollar el arma atómica para los Estados Unidos. Entre los miles de personas involucradas hubo científicos, militares, ingenieros, técnicos, etc.,  asimismo de contó con la colaboración de empresas industriales. .  En octubre de 1942 se nombró al científico Julius Oppenheimer, un profesor de física de la Universidad de Berkeley, para dirigir a un grupo de científicos que se dedicarían a tiempo completo a la fabricación de la bomba atómica. 
Contenido de la carta anterior, en el encabezado de san detalles de la fecha y la hora, pero no de la localización ya que estaba prohibido indicarlo por ser un proyecto secreto.

Instalaron los laboratorios en el desierto de Los Álamos, en el estado de Nuevo México un lugar discreto y alejado de ciudades. El gobierno adquirió los ranchos de la zona e instaló con el mayor secreto los laboratorios de investigación. El correo estaba controlado por el ejército y la dirección asignada era un apartado de correos en  Santa Fe.

Se establecieron dos líneas de investigación centradas en producir bombas de uranio y plutonio. No sin dificultades de todo tipo los proyectos avanzaron hasta conseguir bombas viables tras superar los problemas de producción de los materiales fisionables así como de diseño del sistema detonador de la bomba. El 16 de julio de 1945 en el desierto de Los Alamos se explosionó la primera bomba llamada Trinity, compuesta de Plutonio y de 20 kilotones.

Enola Gay, B-29 que arrojó la bomba sobre Hiroshima.
El mes siguiente cayeron sobre las ciudades japonesas de Hiroshima la bomba de Uranio-235 llamada Little Boy y Nagasaki, bomba de Plutonio-239 llamada Fat-Man,  las primeras bombas atómicas lanzadas contra la población civil causando la primera entre 70 y 80000 víctimas y la segunda unas 40000 en un primer momento pues las cifras se incrementaron posteriormente como consecuencia de las enfermedades producidas por la radiación.


El hongo nuclear arrasó las ciudades japonesas sembrando muerte y destrucción.


El presidente Truman anuncia la rendición de Japón.

lunes, 24 de julio de 2017

La tragedia del Hindenburg


 El fin de la era dorada del Zeppelín.


Alemania 1938, tarjeta entero postal en recuerdo del accidente del Hindenburg.


 Tras unos días de vacaciones retomamos el blog, esta vez nos trasladamos al 6 de mayo de 1937.  Este día ocurrió una tragedia aérea que si bien no fue una de las mayores de la historia contribuyó a la desaparición de uno de los medios de transporte más rápidos , cómodos y lujosos del momento, el Zeppelín.

Alemania había ido desarrollando en los primeros años del siglo XX diferentes modelos de dirigibles, mejorando en cada nuevo diseño.  El culmen de la tecnología fue el LZ-127 Graf Zeppelín, un dirigible capaz de realizar vuelos transatlánticos en tiempo record y que realizó vuelos comerciales por todo el mundo, como por ejemplo una vuelta al mundo en 1929 o el vuelo a Sudamérica de 1930 acumulando una distancia de un millón de millas.
Carta circulada el 23-3-1936 desde el dirigible Hindenburg, matasellos de la oficina postal de a bordo.


Con las experiencia adquirida en el Graf Zeppelín se proyectó construir un nuevo modelo, aún más grande y rápido. Se bautizó como LZ-129  Hindenburg (en honor al Canciller de Alemania) con una longitud de 245 m de largo y 41 m de diámetro y capacidad de 200000 m3 de gas. Sus cuatro motores de 1200 CV le permitían alcanzar una velocidad de 135 km/h. En principio estaba pensado que el gas elevador fuese el helio, pero por problemas de suministro tuvo que emplearse el hidrógeno (muy inflamable) aunque se establecieron todas las medidas de seguridad necesarias para evitar problemas con la electricidad estática y que ésta provocara chispas que inflamaran el hidrógeno.


Tenía una capacidad de 50 pasajeros (aumentados a 72 en 1937) y una tripulación de 61 personas.  En 1936 su primer año de funcionamiento cruzó 17 veces el Atlántico con viajes a Estados Unidos y Brasil. Esta imagen de modernidad fue utilizada por el régimen Nazi como medio propagandístico de los logros del gobierno de Hitler. El momento culmen de sus labores de propaganda fue el vuelo durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.

Tarjeta volada en el Hindenburg el día de inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín, 1-8-1936.


El 6 de mayo de 1937 tras haber cruzado una vez más el Atlántico el Hindenburg se prepara para amarrar en el aeródromo de Lakehurst (cerca de New York) tras esperar a que pasara una tormenta.  Mientras se procedía al amarre de vieron destellos eléctricos (restos de la reciente tormenta) que prendieron fuego a la parte superior de la popa , fuego que se extendió de manera inmediata por toda la estructura haciendo que cayera sobre los marineros que ayudaban en las maniobras.  De los 97 pasajeros murieron 36 , no muchos para lo que fue el pavoroso incendio que sufrió el aparato, si bien el hecho de que el accidente fuera cubierto en directo por numerosos periodistas y grabado en película cinematográfica influyeron en la mala imagen y la peligrosidad del Zeppelín.  Alemania paralizó el desarrollo de más dirigibles y desmanteló los que tenía en uso, el Graf Zeppelín y el LZ-130 recién construido y gemelo del siniestrado.

lunes, 3 de julio de 2017

Joaquín Peinado, del cubismo al turismo.

Carta de Valencia a París , 2-7-1937, dirigida al pintor Joaquín Peinado. Con marcas de censura.


Peinado, malagueño y cubista , como Picasso.

De nuevo a vueltas con una cartas de la época de la guerra Civil me encuentro con una carta dirigida desde el Saler (Valencia) a Joaquín Peinado en la oficina nacional de turismo español en París.

¿Quien fue este hombre encargado de la oficina de turismo de España en París? , Joaquín Peinado fue un pintor cubista andaluz, más concretamente de Ronda donde nació en 1898. Se dedicó a la pintura tras pasar por las escuela superior de Bellas Artes de San Fernando. En 1923 de trasladó a París donde coincidió con una notable colonia española entre ellos
Peinado y Picasso.
Picasso Y Buñuel con los que entabló una buena amistad. Estudió en diversas academias para acabar especializándose en pintura cubista. Durante la guerra civil se estableció en París como encargado del turismo español, tras la  guerra y durante la segunda guerra mundial permaneció allí.


Participó en diversas exposiciones internacionales, entre ellas la organizada por la Unesco tras la segunda guerra mundial y en varias por América. En 1969 regresó a España, falleciendo en París en 1975.

En Ronda, su ciudad natal se
encuentra el Museo Joaquín Peinado que recoge muchas de sus obras así como de Picasso. 

viernes, 30 de junio de 2017

The Rubio Sisters


Carta remitida a las Hermanas Rubio desde Espiel (Córdoba) a Londres a través de su agente.
Lleva marcas de censura militar de Espiel y de la Décima Batería 3º Ligero.



Las Hermanas Rubio

Hoy nos toca ir al circo a ver un espectáculo de equilibrismo realizado por dos hermanas , Emilia e Isabel más conocidas como las Hermanas Rubio  o The  Rubio Sisters en sus actuaciones en el extranjero.
Actuación de las Hermanas Rubio en 1921.
El motivo de investigar quienes eran estas mujeres surgió de encontrar varias cartas remitidas a ellas  de la época de la guerra civil.  No he podido encontrar mucha información sobre ellas pero he podido saber que eran naturales de Ayora (Valencia) y se dedicaban al equilibrismo (también las llamaban pulsadoras) y que tras pasar por varios circos españoles , actuaron en el circo

Las Hermanas Rubio en Estados Unidos.
Ringling de Estados Unidos entre 1929 y 1936. Posteriormente se desplazaron a Inglaterra para actuar en el Blackpool Tower Circus y más tarde en otros circos europeos. Casadas con hombres de circo tuvieron familias que se dedicaron al mayor espectáculo del mundo.


1938, Cartas remitidas desde Ayora a Londres.

jueves, 8 de junio de 2017

Dornier Do X el mayor avión del mundo


Tarjeta volada en el primer vuelo Europa - Sudamérica - Estados Unidos iniciado en 1930.

El Dornier DO X

Hoy nos vamos hasta 1930 para conocer un poco más de uno de las avances técnicos más importantes de la época, hablamos del Dornier Do X, el mayor y más potente avión del mundo. Este avión fue fabricado por la empresa alemana Dornier en 1929 en su planta de Altenrhein (Suiza) para evitar las restricciones impuestas a Alemania por el tratado de Versalles.

Los trabajos comenzaron en 1925 y se invirtieron 240000 horas de trabajo antes de que pudiera ser finalizado. Realizado totalmente de duraluminio , con alas de acero reforzadas y cubiertas de tela de lino cubierta de pintura de aluminio. Inicialmente estaba equipado por 6 motores dobles Siemens  de 500 cv. refrigerados por aire montados sobre las alas, aunque posteriormente fueron sustituidos por motores Curtiss de 1050 cv capaces de proporcionar la potencia necesaria para realizar vuelos transatlánticos.  Estaba previsto que el avión transportara hasta 100 pasajeros en vuelos transoceánicos con niveles de confort equivalentes a los de los buques transatlánticos. Contaba con dormitorios, sala de fumadores, salón, cuarto de baño y cocina. La tripulación se componía de dos pilotos, navegante, operador de radio e ingeniero de vuelo. El avión realizó su primer vuelo el 12 de julio de 1929 despegando de Friedrichshafen. El 31 de octubre realizó un vuelo de prueba con 180 pasajeros y 9 tripulantes, estableciendo un record de personas a bordo de un avión que duró 20 años.

Para demostrar sus capacidades el Dornier Do X partió de Friedrichshafen el 2-11-1930 en vuelo transatlántico rumbo a los Estados Unidos. El vuelo estuvo plagado de incidentes y retrasos, en Lisboa un incendio dañó un ala necesitando un mes para las reparaciones, al despegar de Las Palmas sufrió daños que ocasionaron un retraso de tres meses. Tras una fuerte reducción de peso el avión pudo llegar a Natal en Brasil con escalas en la Guinea Portuguesa, Cabo Verde y Fernando de Noronha. Siguió viaje hasta Rio de Janeiro y luego hasta Estados Unidos donde pasó nueve meses recibiendo miles de visitantes para admirar la obra de ingeniería.
Dornier Do X en vuelo.

El viaje de retorno comenzó el 19 de mayo de 1932 desde Nueva York a Berlín donde llegó el 24 de mayo, con escalas en Harbour Grace, Horta, Vigo y Calshot. 

El avión fue entregado a Lufthansa para su explotación comercial pero tras realizar una serie de pequeños vuelos y con nuevos incidentes fue trasladado al museo de la aviación alemana de Berlín en 1934. donde permaneció hasta ser destruido por un bombardeo de la RAF en 1943.

Además de este avión fueron construidos dos similares que fueron vendidos a Italia , aunque estos estuvieron equipados con motores italianos FIAT. Aunque no llegó a ser un éxito comercial, este avión supuso la posibilidad de realizar viajes transoceánicos de forma más rápida que los Zeppelines y buques transatlánticos.

Dorso de la tarjeta anterior con fechador de llegad a Brasil , 22-4-1931.

viernes, 2 de junio de 2017

6 de febrero de 1988, se abre la oficina postal española más alejada de la Península.


Base Antártica Juan Carlos I.


La apertura de la base Juan Carlos I.

Nos desplazamos hacia la Antártida, allí se encuentra a oficina postal española más alejada de la Península, más concretamente en la base Juan Carlos I. Dicha base está dotada con un matasellos de agencia postal que se utiliza para cancelar las cartas remitidas por los expedicionarios y las remitidas por los coleccionistas. La oficina postal está en funcionamiento desde la inauguración de la base en 1988 siempre que la base está ocupada, esto es, durante el verano antártico.
Base Juan Carlos I y su localización en la Península Antártica.

La presencia española en la Antártida se había limitado hasta entonces a algunas campañas pesqueras que no habían despertado el interés de los autoridades, limitándose a suscribir el tratado antártico y poco más. El interés de España por la Antártida surgió como consecuencia del interés de España en pertenecer al consejo antártico, organismo encargado de limitar las reivindicaciones territoriales de las diversas potencias presentes en la Antártida desde hacía ya muchos años y de controlar sus actividades en el continente. Para pertenecer al consejo Antártico, cada país debía demostrar  un interés científico en la Antártida y se estimaba que en breve plazo se cerraría el acceso al consejo a todos aquellos países que no hubiera realizado este tipo de actividades científicas. Había que darse prisa, y para ello se creó una comisión interministerial (Consejo superior de investigaciones científicas, Ministerio de Asuntos exteriores, institutos de meteorología y oceanografía y la Armada.
Carta circulada desde el buque polaco MS Garnuszewski, matasellos del Consejo Superior de Investigaciones cientificas.
Marca especial utilizada en la base Juan Carlos I.
Carta muy similar a la anterior, pero con otra marca diferente de la base.
Esta comisión preparó un programa científico suficiente para acceder al consejo antártico que debió buscar la financiación necesaria no sin la dificultad de convencer a políticos , para los que la Antártida era algo lejano y donde no se nos había perdido nada.
Carta certificada desde el buque polaco Garnuszewski, marca polaca y española.

Carta con matasellos Paquebot del buque polaco RV Profesor Siedlecki.
Lleva marcas de la base polaca Arctowskiego y de la base Juan Carlos I.

Carta certificada desde Gydnia (Polonia) con origen en el buque Polaco Garnuszewski con varias marcas de la Base Juan Carlos I.

Carta circulada desde Polonia con origen en el buque Garnuszewski .
Lleva marcas de la base polaca Arctowskiego y de la base Juan Carlos I.

Carta circulada desde Gydnia (Polonia) con marcas de las bases polaca y española.

Una vez conseguida la aprobación del proyecto , la primera fase fue el establecimiento de una base científica que funcionara durante el verano antártico. Para la construcción de la base se compraron en Finlandia unos contenedores especiales (para clima polar) que ensamblados podían servir de alojamiento para los expedicionarios. Asimismo se eligió el lugar donde se colocaría la base , una bahía en la península de Livingstone.

Para el traslado de los contenedores a la Antártida se contó con la colaboración del organismo antártico de Polonia que disponía de un buque polar y vehículos oruga capaces de trasladar a tierra los módulos. El buque polaco cargó los contenedores en Helsinki , posteriormente se dirigió a Vigo para cargar el resto del material necesario para la estancia en la Antártida.  Mientras el buque se dirigía hacia la Antártida se continuaban haciendo gestiones, como por ejemplo, buscar un nombre para la base (se eligió Juan Carlos I, por el apoyo del rey a la iniciativa antártica) y la solicitud de una estafeta de correos dotada con su propio matasellos fechador.

La instalación de la base comenzó el 8 de enero y la bandera se izó el día 11, la oficina postal comenzó a funcionar el 6 de febrero, fecha que aparece en las primeras cartas enviadas.

Carta circulada el 6-2-1988 primer día se apertura de la base, dirigida a Estados Unidos, firmada por el Jefe de la Base.
Carta circulada el 6-3-1988 a España, marca de la expedición Antártica Española.

jueves, 25 de mayo de 2017

La oficina postal de Santa Claus en el Círculo Polar


Carta remitida desde la oficina postal de Santa Claus, matasellos especial.


La oficina de correos de Santa Claus.

Línea del Círculo Polar.
De entre las oficinas de correos más curiosas que se encuentran repartidas por el mundo voy a comentar alguna cosilla sobre la oficina postal de Santa Claus, en concreto la que está en Finlandia, ya que existen otras por otros países de la zona ártica.  Hace años tuve la ocasión de viajar por Finlandia y al llegar a la ciudad de Ravaniemi en Laponia, allí , en a cercanías de la ciudad se encuentra la Casa de Santa Claus (o Papá Noel). La casa es en realidad un parque temático preparado para los turistas que llegan a millares de todo el mundo tanto en verano como en el crudo invierno polar. Dentro de esta pequeña ciudad se encuentra la línea del círculo polar ártico, línea imaginaria situada en los 66º 33´ 46´´ N, aquí los turistas se hacen la típica foto poniendo un pie en cada lado de la línea, un pie en el ártico y un pie fuera. 
Buzones en la oficina de Santa Claus.

También encontramos numerosas tiendas de recuerdos, regalos, joyería, hostelería ,etc. y la casa de Santa Claus, donde nos podemos hacer una foto con él (previo pago, por supuesto).  Pero centrándonos en la filatelia que es lo que nos interesa, también existe una oficina de correos de Santa Claus (oficina de verdad , del correo finlandés) donde se pueden adquirir sellos, tarjetas, etc. relacionados con Santa Claus y circular tarjetas y cartas desde allí, cartas a las que se les aplicará un matasellos especial de Santa Claus. En la oficina existen dos buzones, uno amarillo en el que las cartas que se depositan en él salen hacia su destino cada día y un buzón rojo en el que las cartas recogidas son guardadas hasta la siguiente Navidad y enviadas en esas fechas, ya que a determinadas personas les hace mucha ilusión recibir una carta dese el pueblo de Santa Claus en esas fechas.

Como un turista más deposité varias cartas para mí que llegaron perfectamente mataselladas con el matasellos que había entonces en uso. Para aumentar la colección he buscado y encontrado algunas cartas con otros matasellos utilizados en otras épocas en esta peculiar ciudad que pongo para ilustrar este post, en próximos post trataremos de otras oficinas postales curiosas.

Tarjeta con matasellos del círculo polar,1961.
Carta circulada en 1977 con el matasellos del círculo polar.


Tarjeta circulada en 1984 con el matasellos del círculo polar.

Tarjeta circulada en 1991, matasellos círculo polar.


Dos cartas con dos matasellos diferentes utilizados en 2003.
Correo especial de Santa Claus, enviado en 2003, matasellos de rodillo especial de la oficina postal de Santa Claus.