Buscar en este blog

jueves, 19 de octubre de 2017

El error de Descartes


Carta circulada el 17-6-1937 de Montreuil a Estocolmo, con las dos versiones del sello dedicado a Descartes.


EL ERROR DE DESCARTES


A pesar de lo que pueda sugerir el título no nos referimos a un error en los planteamientos filosóficos del polifacético Descartes sino a un error en un sello francés emitido en 1937 dedicado al filósofo. En 1937 se celebró en Paris una exposición internacional (en esta exposición se presentó el Guernica) dedicada a las artes y los tiempos modernos con dedicación especial al filósofo, físico y matemático René Descartes. Para la ocasión el Ministro de Correos Robert Jardillier anunció la emisión de un sello de 90 cts. dedicado al filósofo.


Sello con el texto erróneo.
Sello con el texto corregido.














En mayo de 1937 la emisión  está lista y se envía a las oficinas de correos y a la prensa, y es aquí donde surge la polémica, en el texto del sello pone "Discours sur la Methode" mientras que el título correcto de la obra era "Discours de la Methode", al parecer hasta ese momento nadie se había dado de cuenta del error y los sellos ya estaban impresos y distribuidos para su venta en las oficinas de correos de toda Francia.
El 20 de mayo el ministro telegrafía a los directores regionales solicitando la devolución de los sellos y prohibiendo la venta de los mismos, asimismo se solicitó Henri Cheffer (el grabador del sello) que modificara el diseño del sello.
Dado que los sellos no habían salido aún a le venta la recuperación de los mismos fue fácil excepto en varios lugares en los que se habían vendido antes de la fecha oficial de venta. Por ejemplo se vendieron 38 sellos en Issoudun (que se pueden recuperar)  y 1 en Vatan. Pero más problemático fue recuperar los 100 sellos vendidos en la oficina de Brest (que no fue informada a tiempo). Estos sellos se vendieron a un oficial del buque Argentino Comodoro Rivadavia que los distribuyó entre los marineros para el envío de cartas.


A pesar de todos los esfuerzos un total de 131 sellos no se pudieron recuperar y como se preveía una fuerte especulación no quedó más remedio que sacar a la venta los dos modelos de sellos, el correcto y el erróneo. Se pusieron en circulación el 10 de junio de 1937 en París y el 11 en el resto de Francia con una tirada de 5 millones de ejemplares (el erróneo) y 4,5 millones (el correcto) , a pesar de todo es algo más caro el sello con el texto correcto.




martes, 10 de octubre de 2017

El Che genera polémica en Irlanda .


La emisión de un sello con la imagen del Che genera controversia en Irlanda.



Hoy día 10 se pone en venta en Irlanda un sello dedicado a una obra  del artista irlandés Jim Fitzpatrick, una imagen considerada una de las 10 más importantes del mundo, presente en posters, camisetas y todo tipo de objetos.  La emisión de este sello ha desatado la polémica en Irlanda, no por la obra de arte en sí, sino por quien aparece representado en ella, Ernesto Guevara , más conocido como el Che, revolucionario argentino compañero de Fidel Castro en Cuba que murió asesinado por estas fechas hace 50 años en Bolivia. 


Para unos considerado un héroe revolucionario, para otros un asesino de masas y de ahí ha surgido la controversia. Algunas voces  piden retirar el sello de la venta o boicotear su compra por la imagen representada, si bien, no es la primera vez que el Che ha aparecido en sellos, muchas veces en Cuba y en otros países comunistas, aunque también en Argentina (su país de origen) y otros.



Ernesto Guevara nació el 14 de junio de 1928 en Rosario en una familia próspera, su padre era un ingeniero con antepasados en Irlanda. Tras estudiar medicina se dedicó a viajar por Sudamérica para ver las condiciones de vida de sus habitantes lo que le llevó a profundizar en sus ideas marxistas. Tras el triunfo de la Revolución Cubana y de ocupar varios cargos políticos de importancia (llegó a ser ministro) se dedicó a exportar la revolución por el mundo desplazándose clandestinamente a varios países hasta llegar finalmente a Bolivia donde fue capturado y asesinado.













lunes, 2 de octubre de 2017

NS Savannah, primer y último buque civil propulsado por energía nuclear.

Botadura del NS Savannah 21-7-1959.



El NS SAVANNAH

Una vez finalizada la segunda guerra mundial y visto el potencial destructivo de la bomba atómica, se comenzó a trabajar en proyectos para la utilización pacífica de la energía atómica. Uno de esos proyectos, aunque no muy conocido fue el desarrollo de buques impulsados por energía atómica.

El primer buque impulsado por energía atómica fue el Rompehielos Lenin (del que hablaremos en un próximo post del blog) , botado por la Unión Soviética en 1957 utilizado para mantener libre de hielo las rutas navales del ártico ruso. Con el fin de no quedarse atrás en esta carrera tecnológica los Estados Unidos diseñaron su propio buque impulsado por un reactor nuclear. El resultado fue el buque NS Savannah, de líneas futuristas y diseño vanguardista ( por ejemplo sin las omnipresentes chimeneas en todos los buques). Diseñado para transporte de carga y pasajeros (30 camarotes de 3 plazas cada uno, dos piscinas, cine, comedor, etc.). Su viaje inaugural fue el 31 de enero de 1962.
Fue construido por el astillero New York Shipbuilding Corporation en Camdem, New Jersey equipado con un reactor Babcock & Wilcox situado debajo del puente de mando y dotado de medidas de seguridad extremas. La energía nuclear se transformaba en calor que servía para generar vapor que hacía rotar un sistema de turbinas que impulsaban una única hélice.
Escala del buque en Bremerhaven (Alemania).

A pesar de que el buque debía ahorrar miles de dólares en combustible diesel, el mantenimiento del reactor nuclear, los altos costos del personal altamente especializado y la cantidad de permisos necesarios para atracar en los puertos comerciales temerosos de los riesgos de radioactividad hicieron que su explotación fuera un fracaso comercial, dejando de funcionar a los cinco años.
Visita a Bremerhaven 22-6-1964.

El fracaso de la explotación de este buque supuso que no se fabricaran más buques civiles de propulsión nuclear, si bien si de fabricaron submarinos y portaaviones en varios países  y rompehielos en la Unión Soviética. Tras varios años de abandono fue desplazado a Baltimore donde se conserva como buque museo.

Primera travesía del Atlántico 1964.

Aquí puedes acceder a un tour virtual del buque https://maritime.org/tour/savannah/

miércoles, 27 de septiembre de 2017

Entre el arte y la caradura



Lo que hay que hacer para ahorrarse un dinerillo.

Quiero presentar una carta sin valor económico pero muy curiosa, el remitente o no tenía un sello a mano o no quería comprarlo y no se le ocurrió mejor solución que dibujarlo en el sobre. El dibujo no está muy logrado, es más bien chapucero pero funcionó, ya que el sobre fue matasellado el 22-11-1988 en Karlsruhe. El sello dibujado se corresponde con uno emitido por Alemania para la seriebásica de Industria y Técnica con valor de 80 pf.  (unos 40 cts. de euro).


No sé si merecía la pena el esfuerzo para tan magro premio.

jueves, 14 de septiembre de 2017

LA INTERVENCION ALEMANA EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA




Después de unos días de vacaciones retomamos el blog sobre historia y filatelia y que mejor que comentar un libro de próxima aparición sobre la intervención alemana en la guerra civil española.  Un estudio que he preparado yo mismo  y que ha sido editado por Afinet (Agora de Filatelia en Internet, www.afinet.org).

En sus casi 150 páginas recoge a través de documentos postales la influencia de Alemania en el devenir de la guerra civil española. Comenzando por las actuaciones del comité de No Intervención y las patrullas de control naval que tuvieron nulo impacto en el desarrollo de la guerra y el suministro de armas a los contendientes pasamos a la intervención militar propiamente dicha.  Conocemos el origen de la Legión Condor, su llegada a España y su despliegue y actuaciones bélicas.  Estudiamos también el correo de los miembros de la Legión Condor tanto el remitido a sus integrantes como el remitido por ellos mismos.

Una vez vista la intervención militar que es el capítulo más conocido y estudiado revisamos la influencia de Alemania en diversos aspectos.   Influencia política , a través de la Falange y otras organizaciones (femeninas, juveniles, benéficas, etc.) , en la prensa, radio y el cine.  Por último, repasamos la intervención en la economía española, desde los inicios con la creación de la Hisma para facilitar las compras de material bélico en Alemania por parte del bando rebelde, hasta su evolución en un holding de empresas llamado Sofindus que englobaba varias empresas de diferentes sectores principalmente relacionados con las materias primas y sobre todo con la minería del wolframio.  Para facilitar los intercambios económicos se crearon cuentas de compensación y empresas de contrapartida como la Rowak en Alemania.  Asimismo y enfocado en el aspecto de la minería estudiamos el proyecto MONTAÑA y los geólogos alemanes implicados en el mismo. La influencia Alemana en la economía española alcanzó su punto álgido al final de la guerra civil y se fue diluyendo a medida que se acercaba la derrota alemana en la segunda guerra mundial.

Adjunto el índice del libro:

INTRODUCCIÓN
1. LA NO INTERVENCIÓN
    1.1. COMITÉ DE NO INTERVENCIÓN
     1.2. PATRULLA DE CONTROL NAVAL
        1.2.1. FLOTILLAS DESPLEGADAS EN LAS LABORES DE CONTROL
2. LA INTERVENCIÓN MILITAR
    2.1. LA LEGIÓN CÓNDOR
        2.1.1. INICIO DE LA INTERVENCIÓN
        2.1.2. CONSTITUCIÓN DE LA LEGIÓN CÓNDOR
        2.1.3. PRIMERAS ACCIONES MILITARES
        2.1.4. LA CAMPAÑA DEL NORTE
        2.1.5. LA BATALLA DE BRUNETE
        2.1.6. LA BATALLA DE TERUEL
        2.1.7. LA CAMPAÑA DE LEVANTE
        2.1.8. LA BATALLA DEL EBRO 
        2.1.9. LA CAMPAÑA DE CATALUÑA
        2.1.10. EL FINAL DE LA GUERRA
        2.1.11. PARTICIPACIÓN EN LA INDUSTRIA ALEMANA
   2.2. EL CORREO DE LA LEGIÓN CÓNDOR
        2.2.1. CORREO CON DESTINO A ALEMANA  
        2.2.2. CORREO CON DESTINO A ESPAÑA
        2.2.3. CORREO DE LA LEGIÓN CÓNDOR CON ORIGEN Y DESTINO EN ESPAÑA
        2.2.4. CORREO DE LA LEGIÓN CÓNDOR A TRAVÉS DEL SISTEMA POSTAL ESPAÑOL
3. LA INTERVENCIÓN POLÍTICA
   3.1. ANTECEDENTES. RELACIONES DE LA FALANGE CON EL NAZISMO
   3.2. ORGANIZACIONES
       3.2.1. LAS ORGANIZACIONES JUVENILES
       3.2.2. LA SECCIÓN FEMENINA
       3.2.3.  AUXILIO SOCIAL
  3.3. LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y PROPAGANDA
       3.3.1. LA PRENSA 
       3.3.2. EL CINE
       3.3.3. LA RADIO
 4. LA INTERVENCIÓN ECONÓMICA
      4.1.1. CORRESPONDENCIA DE LA HISMA
      4.1.2. CORRESPONDENCIA DEL PROYECTO MONTAÑA
      4.1.3. CORRESPONDENCIA DEL GEÓLOGO SCHMIDT-THOMÉ 

algunas imágenes del interior del libro





viernes, 28 de julio de 2017

El Proyecto Manhattan

Carta remitida por el militar del Tom Caskey de la sección de ingenieros a su mujer, remitida con franquicia militar el 18-12-1944. Dado que el proyecto era altamente secreto los intercambios de correo se hacían a través del apartado de correos 1663 de Santa Fe en New Mexico, tal como se puede ver en esta carta.

El Proyecto Manhattan



Recientemente en un capítulo de la serie Einstein emitida en el canal de National
Geographic, Albert Eisntein remitía una carta al presidente Roosevelt , en nombre varios científicos, solicitando apoyar la investigación sobre la energía nuclear y su aplicación para la guerra alertando de los progresos que Alemania estaba obteniendo en este campo.  Esta acción , de la que Einstein se mostraría arrepentido posteriormente, alerta al gobierno de Estados Unidos encabezado por el presidente del peligro de que los ejércitos del eje, imparables hasta entonces contaran con un arma de esa capacidad destructiva.

Por este motivo el presidente Roosevelt creó el Proyecto Manhattan, proyecto secreto en el que se involucraron miles de personas y con el objetivo de desarrollar el arma atómica para los Estados Unidos. Entre los miles de personas involucradas hubo científicos, militares, ingenieros, técnicos, etc.,  asimismo de contó con la colaboración de empresas industriales. .  En octubre de 1942 se nombró al científico Julius Oppenheimer, un profesor de física de la Universidad de Berkeley, para dirigir a un grupo de científicos que se dedicarían a tiempo completo a la fabricación de la bomba atómica. 
Contenido de la carta anterior, en el encabezado de san detalles de la fecha y la hora, pero no de la localización ya que estaba prohibido indicarlo por ser un proyecto secreto.

Instalaron los laboratorios en el desierto de Los Álamos, en el estado de Nuevo México un lugar discreto y alejado de ciudades. El gobierno adquirió los ranchos de la zona e instaló con el mayor secreto los laboratorios de investigación. El correo estaba controlado por el ejército y la dirección asignada era un apartado de correos en  Santa Fe.

Se establecieron dos líneas de investigación centradas en producir bombas de uranio y plutonio. No sin dificultades de todo tipo los proyectos avanzaron hasta conseguir bombas viables tras superar los problemas de producción de los materiales fisionables así como de diseño del sistema detonador de la bomba. El 16 de julio de 1945 en el desierto de Los Alamos se explosionó la primera bomba llamada Trinity, compuesta de Plutonio y de 20 kilotones.

Enola Gay, B-29 que arrojó la bomba sobre Hiroshima.
El mes siguiente cayeron sobre las ciudades japonesas de Hiroshima la bomba de Uranio-235 llamada Little Boy y Nagasaki, bomba de Plutonio-239 llamada Fat-Man,  las primeras bombas atómicas lanzadas contra la población civil causando la primera entre 70 y 80000 víctimas y la segunda unas 40000 en un primer momento pues las cifras se incrementaron posteriormente como consecuencia de las enfermedades producidas por la radiación.


El hongo nuclear arrasó las ciudades japonesas sembrando muerte y destrucción.


El presidente Truman anuncia la rendición de Japón.

lunes, 24 de julio de 2017

La tragedia del Hindenburg


 El fin de la era dorada del Zeppelín.


Alemania 1938, tarjeta entero postal en recuerdo del accidente del Hindenburg.


 Tras unos días de vacaciones retomamos el blog, esta vez nos trasladamos al 6 de mayo de 1937.  Este día ocurrió una tragedia aérea que si bien no fue una de las mayores de la historia contribuyó a la desaparición de uno de los medios de transporte más rápidos , cómodos y lujosos del momento, el Zeppelín.

Alemania había ido desarrollando en los primeros años del siglo XX diferentes modelos de dirigibles, mejorando en cada nuevo diseño.  El culmen de la tecnología fue el LZ-127 Graf Zeppelín, un dirigible capaz de realizar vuelos transatlánticos en tiempo record y que realizó vuelos comerciales por todo el mundo, como por ejemplo una vuelta al mundo en 1929 o el vuelo a Sudamérica de 1930 acumulando una distancia de un millón de millas.
Carta circulada el 23-3-1936 desde el dirigible Hindenburg, matasellos de la oficina postal de a bordo.


Con las experiencia adquirida en el Graf Zeppelín se proyectó construir un nuevo modelo, aún más grande y rápido. Se bautizó como LZ-129  Hindenburg (en honor al Canciller de Alemania) con una longitud de 245 m de largo y 41 m de diámetro y capacidad de 200000 m3 de gas. Sus cuatro motores de 1200 CV le permitían alcanzar una velocidad de 135 km/h. En principio estaba pensado que el gas elevador fuese el helio, pero por problemas de suministro tuvo que emplearse el hidrógeno (muy inflamable) aunque se establecieron todas las medidas de seguridad necesarias para evitar problemas con la electricidad estática y que ésta provocara chispas que inflamaran el hidrógeno.


Tenía una capacidad de 50 pasajeros (aumentados a 72 en 1937) y una tripulación de 61 personas.  En 1936 su primer año de funcionamiento cruzó 17 veces el Atlántico con viajes a Estados Unidos y Brasil. Esta imagen de modernidad fue utilizada por el régimen Nazi como medio propagandístico de los logros del gobierno de Hitler. El momento culmen de sus labores de propaganda fue el vuelo durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.

Tarjeta volada en el Hindenburg el día de inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín, 1-8-1936.


El 6 de mayo de 1937 tras haber cruzado una vez más el Atlántico el Hindenburg se prepara para amarrar en el aeródromo de Lakehurst (cerca de New York) tras esperar a que pasara una tormenta.  Mientras se procedía al amarre de vieron destellos eléctricos (restos de la reciente tormenta) que prendieron fuego a la parte superior de la popa , fuego que se extendió de manera inmediata por toda la estructura haciendo que cayera sobre los marineros que ayudaban en las maniobras.  De los 97 pasajeros murieron 36 , no muchos para lo que fue el pavoroso incendio que sufrió el aparato, si bien el hecho de que el accidente fuera cubierto en directo por numerosos periodistas y grabado en película cinematográfica influyeron en la mala imagen y la peligrosidad del Zeppelín.  Alemania paralizó el desarrollo de más dirigibles y desmanteló los que tenía en uso, el Graf Zeppelín y el LZ-130 recién construido y gemelo del siniestrado.