Espacio para comentar piezas filatélicas en su contexto histórico, conocer personajes, situaciones y hechos que relacionan la historia y la filatelia y confirmar que la filatelia es una rama auxiliar de la historia.
Salvo que se indique lo contrario, todas las piezas mostradas pertenecen a mis colecciones.
La filatelia es mucho más que juntar sellos.
Carta remitida por el militar del Tom Caskey de la sección de ingenieros a su mujer, remitida con franquicia militar el 18-12-1944. Dado que el proyecto era altamente secreto los intercambios de correo se hacían a través del apartado de correos 1663 de Santa Fe en New Mexico, tal como se puede ver en esta carta.
El Proyecto Manhattan
Recientemente en un capítulo de la serie Einstein emitida en el canal de National
Geographic, Albert Eisntein remitía una carta al presidente Roosevelt , en nombre varios científicos, solicitando apoyar la investigación sobre la energía nuclear y su aplicación para la guerra alertando de los progresos que Alemania estaba obteniendo en este campo. Esta acción , de la que Einstein se mostraría arrepentido posteriormente, alerta al gobierno de Estados Unidos encabezado por el presidente del peligro de que los ejércitos del eje, imparables hasta entonces contaran con un arma de esa capacidad destructiva. Por este motivo el presidente Roosevelt creó el Proyecto Manhattan, proyecto secreto en el que se involucraron miles de personas y con el objetivo de desarrollar el arma atómica para los Estados Unidos. Entre los miles de personas involucradas hubo científicos, militares, ingenieros, técnicos, etc., asimismo de contó con la colaboración de empresas industriales. . En octubre de 1942 se nombró al científico Julius Oppenheimer, un profesor de física de la Universidad de Berkeley, para dirigir a un grupo de científicos que se dedicarían a tiempo completo a la fabricación de la bomba atómica.
Contenido de la carta anterior, en el encabezado de san detalles de la fecha y la hora, pero no de la localización ya que estaba prohibido indicarlo por ser un proyecto secreto.
Instalaron los laboratorios en el desierto de Los Álamos, en el estado de Nuevo México un lugar discreto y alejado de ciudades. El gobierno adquirió los ranchos de la zona e instaló con el mayor secreto los laboratorios de investigación. El correo estaba controlado por el ejército y la dirección asignada era un apartado de correos en Santa Fe. Se establecieron dos líneas de investigación centradas en producir bombas de uranio y plutonio. No sin dificultades de todo tipo los proyectos avanzaron hasta conseguir bombas viables tras superar los problemas de producción de los materiales fisionables así como de diseño del sistema detonador de la bomba. El 16 de julio de 1945 en el desierto de Los Alamos se explosionó la primera bomba llamada Trinity, compuesta de Plutonio y de 20 kilotones.
Enola Gay, B-29 que arrojó la bomba sobre Hiroshima.
El mes siguiente cayeron sobre las ciudades japonesas de Hiroshima la bomba de Uranio-235 llamada Little Boy y Nagasaki, bomba de Plutonio-239 llamada Fat-Man, las primeras bombas atómicas lanzadas contra la población civil causando la primera entre 70 y 80000 víctimas y la segunda unas 40000 en un primer momento pues las cifras se incrementaron posteriormente como consecuencia de las enfermedades producidas por la radiación.
El hongo nuclear arrasó las ciudades japonesas sembrando muerte y destrucción.
El presidente Truman anuncia la rendición de Japón.
Alemania 1938, tarjeta entero postal en recuerdo del accidente del Hindenburg.
Tras unos días de vacaciones retomamos el blog, esta vez nos
trasladamos al 6 de mayo de 1937.Este
día ocurrió una tragedia aérea que si bien no fue una de las mayores de la historia
contribuyó a la desaparición de uno de los medios de transporte más rápidos ,
cómodos y lujosos del momento, el Zeppelín.
Alemania había ido desarrollando en los primeros años del
siglo XX diferentes modelos de dirigibles, mejorando en cada nuevo diseño. El culmen de la tecnología fue el LZ-127 Graf
Zeppelín, un dirigible capaz de realizar vuelos transatlánticos en tiempo
record y que realizó vuelos comerciales por todo el mundo, como por ejemplo una
vuelta al mundo en 1929 o el vuelo a Sudamérica de 1930 acumulando una
distancia de un millón de millas.
Carta circulada el 23-3-1936 desde el dirigible Hindenburg, matasellos de la oficina postal de a bordo.
Con las experiencia adquirida en el Graf Zeppelín se
proyectó construir un nuevo modelo, aún más grande y rápido. Se bautizó como LZ-129
Hindenburg (en honor al Canciller de
Alemania) con una longitud de 245 m de largo y 41 m de diámetro y capacidad de
200000 m3 de gas. Sus cuatro motores de 1200 CV le permitían alcanzar una
velocidad de 135 km/h. En principio estaba pensado que el gas elevador fuese el
helio, pero por problemas de suministro tuvo que emplearse el hidrógeno (muy
inflamable) aunque se establecieron todas las medidas de seguridad necesarias
para evitar problemas con la electricidad estática y que ésta provocara chispas
que inflamaran el hidrógeno.
Tenía una capacidad de 50 pasajeros (aumentados a 72 en
1937) y una tripulación de 61 personas. En
1936 su primer año de funcionamiento cruzó 17 veces el Atlántico con viajes a
Estados Unidos y Brasil. Esta imagen de modernidad fue utilizada por el régimen
Nazi como medio propagandístico de los logros del gobierno de Hitler. El
momento culmen de sus labores de propaganda fue el vuelo durante la
inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.
Tarjeta volada en el Hindenburg el día de inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín, 1-8-1936.
El 6 de mayo de 1937 tras haber cruzado una vez más el
Atlántico el Hindenburg se prepara para amarrar en el aeródromo de Lakehurst
(cerca de New York) tras esperar a que pasara una tormenta. Mientras se procedía al amarre de vieron
destellos eléctricos (restos de la reciente tormenta) que prendieron fuego a la
parte superior de la popa , fuego que se extendió de manera inmediata por toda
la estructura haciendo que cayera sobre los marineros que ayudaban en las
maniobras. De los 97 pasajeros murieron
36 , no muchos para lo que fue el pavoroso incendio que sufrió el aparato, si
bien el hecho de que el accidente fuera cubierto en directo por numerosos periodistas
y grabado en película cinematográfica influyeron en la mala imagen y la
peligrosidad del Zeppelín. Alemania
paralizó el desarrollo de más dirigibles y desmanteló los que tenía en uso, el
Graf Zeppelín y el LZ-130 recién construido y gemelo del siniestrado.
Carta de Valencia a París , 2-7-1937, dirigida al pintor Joaquín Peinado. Con marcas de censura.
Peinado, malagueño y cubista , como Picasso.
De nuevo a vueltas con una cartas de la época de la guerra
Civil me encuentro con una carta dirigida desde el Saler (Valencia) a Joaquín
Peinado en la oficina nacional de turismo español en París.
¿Quien fue este hombre encargado de la oficina de turismo de
España en París? , Joaquín Peinado fue un pintor cubista andaluz, más
concretamente de Ronda donde nació en 1898. Se dedicó a la pintura tras pasar
por las escuela superior de Bellas Artes de San Fernando. En 1923 de trasladó a
París donde coincidió con una notable colonia española entre ellos
Peinado y Picasso.
Picasso Y
Buñuel con los que entabló una buena amistad. Estudió en diversas academias para
acabar especializándose en pintura cubista. Durante la guerra civil se
estableció en París como encargado del turismo español, tras la guerra y durante la segunda guerra mundial permaneció
allí.
Participó en diversas exposiciones internacionales, entre
ellas la organizada por la Unesco tras la segunda guerra mundial y en varias
por América. En 1969 regresó a España, falleciendo en París en 1975.
En Ronda, su ciudad natal se
encuentra el Museo Joaquín Peinado que recoge muchas de sus obras así como de Picasso.
Carta remitida a las Hermanas Rubio desde Espiel (Córdoba) a Londres a través de su agente.
Lleva marcas de censura militar de Espiel y de la Décima Batería 3º Ligero.
Las Hermanas Rubio
Hoy nos toca ir al circo a ver un espectáculo de
equilibrismo realizado por dos hermanas , Emilia e Isabel más conocidas como
las Hermanas Rubio o The Rubio Sisters en sus actuaciones en el
extranjero.
Actuación de las Hermanas Rubio en 1921.
El motivo de investigar quienes eran estas mujeres surgió de
encontrar varias cartas remitidas a ellas de la época de la guerra civil. No he podido encontrar mucha información
sobre ellas pero he podido saber que eran naturales de Ayora (Valencia) y se
dedicaban al equilibrismo (también las llamaban pulsadoras) y que tras pasar
por varios circos españoles , actuaron en el circo
Las Hermanas Rubio en Estados Unidos.
Ringling de Estados Unidos
entre 1929 y 1936. Posteriormente se desplazaron a Inglaterra para actuar en el
Blackpool Tower Circus y más tarde en otros circos europeos. Casadas con
hombres de circo tuvieron familias que se dedicaron al mayor espectáculo del
mundo.
Tarjeta volada en el primer vuelo Europa - Sudamérica - Estados Unidos iniciado en 1930.
El Dornier DO X
Hoy nos vamos hasta 1930 para conocer un poco más de uno de
las avances técnicos más importantes de la época, hablamos del Dornier Do X, el
mayor y más potente avión del mundo. Este avión fue fabricado por la empresa
alemana Dornier en 1929 en su planta de Altenrhein (Suiza) para evitar las
restricciones impuestas a Alemania por el tratado de Versalles.
Los trabajos comenzaron en 1925 y se invirtieron 240000
horas de trabajo antes de que pudiera ser finalizado. Realizado totalmente de
duraluminio , con alas de acero reforzadas y cubiertas de tela de lino cubierta
de pintura de aluminio. Inicialmente estaba equipado por 6 motores dobles Siemens
de 500 cv. refrigerados por aire
montados sobre las alas, aunque posteriormente fueron sustituidos por motores
Curtiss de 1050 cv capaces de proporcionar la potencia necesaria para realizar
vuelos transatlánticos. Estaba previsto
que el avión transportara hasta 100 pasajeros en vuelos transoceánicos con
niveles de confort equivalentes a los de los buques transatlánticos. Contaba
con dormitorios, sala de fumadores, salón, cuarto de baño y cocina. La
tripulación se componía de dos pilotos, navegante, operador de radio e
ingeniero de vuelo. El avión realizó su primer vuelo el 12 de julio de 1929
despegando de Friedrichshafen. El 31 de octubre realizó un vuelo de prueba con
180 pasajeros y 9 tripulantes, estableciendo un record de personas a bordo de
un avión que duró 20 años.
Carta de Victoria a Rio de Janeiro volada en el Dornier Dox 19-6-1931.
Para demostrar sus capacidades el Dornier Do X partió de
Friedrichshafen el 2-11-1930 en vuelo transatlántico rumbo a los Estados
Unidos. El vuelo estuvo plagado de incidentes y retrasos, en Lisboa un incendio
dañó un ala necesitando un mes para las reparaciones, al despegar de Las Palmas
sufrió daños que ocasionaron un retraso de tres meses. Tras una fuerte
reducción de peso el avión pudo llegar a Natal en Brasil con escalas en la
Guinea Portuguesa, Cabo Verde y Fernando de Noronha. Siguió viaje hasta Rio de
Janeiro y luego hasta Estados Unidos donde pasó nueve meses recibiendo miles de
visitantes para admirar la obra de ingeniería.
Dornier Do X en vuelo.
El viaje de retorno comenzó el 19 de mayo de 1932 desde
Nueva York a Berlín donde llegó el 24 de mayo, con escalas en Harbour Grace,
Horta, Vigo y Calshot. El avión fue entregado a Lufthansa para
su explotación comercial pero tras realizar una serie de pequeños vuelos y con
nuevos incidentes fue trasladado al museo de la aviación alemana de Berlín en
1934. donde permaneció hasta ser destruido por un bombardeo de la RAF en 1943. Además de este avión fueron construidos
dos similares que fueron vendidos a Italia , aunque estos estuvieron equipados
con motores italianos FIAT. Aunque no llegó a ser un éxito
comercial, este avión supuso la posibilidad de realizar viajes transoceánicos
de forma más rápida que los Zeppelines y buques transatlánticos.
Dorso de la tarjeta anterior con fechador de llegad a Brasil , 22-4-1931.
Nos desplazamos hacia la Antártida, allí se encuentra a
oficina postal española más alejada de la Península, más concretamente en la
base Juan Carlos I. Dicha base está dotada con un matasellos de agencia postal
que se utiliza para cancelar las cartas remitidas por los expedicionarios y las
remitidas por los coleccionistas. La oficina postal está en funcionamiento
desde la inauguración de la base en 1988 siempre que la base está ocupada, esto
es, durante el verano antártico.
Base Juan Carlos I y su localización en la Península Antártica.
La presencia española en la Antártida se había limitado
hasta entonces a algunas campañas pesqueras que no habían despertado el interés
de los autoridades, limitándose a suscribir el tratado antártico y poco más. El
interés de España por la Antártida surgió como consecuencia del interés de
España en pertenecer al consejo antártico, organismo encargado de limitar las reivindicaciones
territoriales de las diversas potencias presentes en la Antártida desde hacía
ya muchos años y de controlar sus actividades en el continente. Para pertenecer
al consejo Antártico, cada país debía demostrar
un interés científico en la Antártida y se estimaba que en breve plazo
se cerraría el acceso al consejo a todos aquellos países que no hubiera realizado
este tipo de actividades científicas. Había que darse prisa, y para ello se
creó una comisión interministerial (Consejo superior de investigaciones
científicas, Ministerio de Asuntos exteriores, institutos de meteorología y oceanografía
y la Armada.
Carta circulada desde el buque polaco MS Garnuszewski, matasellos del Consejo Superior de Investigaciones cientificas.
Marca especial utilizada en la base Juan Carlos I.
Carta muy similar a la anterior, pero con otra marca diferente de la base.
Esta comisión preparó un programa científico suficiente para
acceder al consejo antártico que debió buscar la financiación necesaria no sin
la dificultad de convencer a políticos , para los que la Antártida era algo
lejano y donde no se nos había perdido nada.
Carta certificada desde el buque polaco Garnuszewski, marca polaca y española.
Carta con matasellos Paquebot del buque polaco RV Profesor Siedlecki.
Lleva marcas de la base polaca Arctowskiego y de la base Juan Carlos I.
Carta certificada desde Gydnia (Polonia) con origen en el buque Polaco Garnuszewski con varias marcas de la Base Juan Carlos I.
Carta circulada desde Polonia con origen en el buque Garnuszewski .
Lleva marcas de la base polaca Arctowskiego y de la base Juan Carlos I.
Carta circulada desde Gydnia (Polonia) con marcas de las bases polaca y española.
Una vez conseguida la aprobación del proyecto , la primera
fase fue el establecimiento de una base científica que funcionara durante el
verano antártico. Para la construcción de la base se compraron en Finlandia
unos contenedores especiales (para clima polar) que ensamblados podían servir
de alojamiento para los expedicionarios. Asimismo se eligió el lugar donde se
colocaría la base , una bahía en la península de Livingstone.
Para el traslado de los contenedores a la Antártida se contó
con la colaboración del organismo antártico de Polonia que disponía de un buque
polar y vehículos oruga capaces de trasladar a tierra los módulos. El buque
polaco cargó los contenedores en Helsinki , posteriormente se dirigió a Vigo
para cargar el resto del material necesario para la estancia en la Antártida. Mientras el buque se dirigía hacia la Antártida
se continuaban haciendo gestiones, como por ejemplo, buscar un nombre para la
base (se eligió Juan Carlos I, por el apoyo del rey a la iniciativa antártica)
y la solicitud de una estafeta de correos dotada con su propio matasellos
fechador.
La instalación de la base comenzó el 8 de enero y la bandera
se izó el día 11, la oficina postal comenzó a funcionar el 6 de febrero, fecha
que aparece en las primeras cartas enviadas.
Carta circulada el 6-2-1988 primer día se apertura de la base, dirigida a Estados Unidos, firmada por el Jefe de la Base.
Carta circulada el 6-3-1988 a España, marca de la expedición Antártica Española.
Carta remitida desde la oficina postal de Santa Claus, matasellos especial.
La oficina de correos de Santa Claus.
Línea del Círculo Polar.
De entre las oficinas de correos más curiosas que se
encuentran repartidas por el mundo voy a comentar alguna cosilla sobre la oficina
postal de Santa Claus, en concreto la que está en Finlandia, ya que existen
otras por otros países de la zona ártica.
Hace años tuve la ocasión de viajar por Finlandia y al llegar a la
ciudad de Ravaniemi en Laponia, allí , en a cercanías de la ciudad se encuentra
la Casa de Santa Claus (o Papá Noel). La casa es en realidad un parque temático
preparado para los turistas que llegan a millares de todo el mundo tanto en
verano como en el crudo invierno polar. Dentro de esta pequeña ciudad se
encuentra la línea del círculo polar ártico, línea imaginaria situada en los
66º 33´ 46´´ N, aquí los turistas se hacen la típica foto poniendo un pie en
cada lado de la línea, un pie en el ártico y un pie fuera.
Buzones en la oficina de Santa Claus.
También encontramos
numerosas tiendas de recuerdos, regalos, joyería, hostelería ,etc. y la casa de
Santa Claus, donde nos podemos hacer una foto con él (previo pago, por
supuesto). Pero centrándonos en la
filatelia que es lo que nos interesa, también existe una oficina de correos de
Santa Claus (oficina de verdad , del correo finlandés) donde se pueden adquirir
sellos, tarjetas, etc. relacionados con Santa Claus y circular tarjetas y
cartas desde allí, cartas a las que se les aplicará un matasellos especial de
Santa Claus. En la oficina existen dos buzones, uno amarillo en el que las cartas
que se depositan en él salen hacia su destino cada día y un buzón rojo en
el que las cartas recogidas son guardadas hasta la siguiente Navidad y enviadas
en esas fechas, ya que a determinadas personas les hace mucha ilusión recibir
una carta dese el pueblo de Santa Claus en esas fechas.
Como un turista más
deposité varias cartas para mí que llegaron perfectamente mataselladas con el
matasellos que había entonces en uso. Para aumentar la colección he buscado y
encontrado algunas cartas con otros matasellos utilizados en otras épocas en
esta peculiar ciudad que pongo para ilustrar este post, en próximos post
trataremos de otras oficinas postales curiosas.
Tarjeta con matasellos del círculo polar,1961.
Carta circulada en 1977 con el matasellos del círculo polar.
Tarjeta circulada en 1984 con el matasellos del círculo polar.
Tarjeta circulada en 1991, matasellos círculo polar.
Dos cartas con dos matasellos diferentes utilizados en 2003.
Correo especial de Santa Claus, enviado en 2003, matasellos de rodillo especial de la oficina postal de Santa Claus.
Geographic, Albert Eisntein remitía una carta al presidente Roosevelt , en nombre varios científicos, solicitando apoyar la investigación sobre la energía nuclear y su aplicación para la guerra alertando de los progresos que Alemania estaba obteniendo en este campo. Esta acción , de la que Einstein se mostraría arrepentido posteriormente, alerta al gobierno de Estados Unidos encabezado por el presidente del peligro de que los ejércitos del eje, imparables hasta entonces contaran con un arma de esa capacidad destructiva.
