Espacio para comentar piezas filatélicas en su contexto histórico, conocer personajes, situaciones y hechos que relacionan la historia y la filatelia y confirmar que la filatelia es una rama auxiliar de la historia.
Salvo que se indique lo contrario, todas las piezas mostradas pertenecen a mis colecciones.
La filatelia es mucho más que juntar sellos.
Carta remitida a las Hermanas Rubio desde Espiel (Córdoba) a Londres a través de su agente.
Lleva marcas de censura militar de Espiel y de la Décima Batería 3º Ligero.
Las Hermanas Rubio
Hoy nos toca ir al circo a ver un espectáculo de
equilibrismo realizado por dos hermanas , Emilia e Isabel más conocidas como
las Hermanas Rubio o The Rubio Sisters en sus actuaciones en el
extranjero.
Actuación de las Hermanas Rubio en 1921.
El motivo de investigar quienes eran estas mujeres surgió de
encontrar varias cartas remitidas a ellas de la época de la guerra civil. No he podido encontrar mucha información
sobre ellas pero he podido saber que eran naturales de Ayora (Valencia) y se
dedicaban al equilibrismo (también las llamaban pulsadoras) y que tras pasar
por varios circos españoles , actuaron en el circo
Las Hermanas Rubio en Estados Unidos.
Ringling de Estados Unidos
entre 1929 y 1936. Posteriormente se desplazaron a Inglaterra para actuar en el
Blackpool Tower Circus y más tarde en otros circos europeos. Casadas con
hombres de circo tuvieron familias que se dedicaron al mayor espectáculo del
mundo.
Tarjeta volada en el primer vuelo Europa - Sudamérica - Estados Unidos iniciado en 1930.
El Dornier DO X
Hoy nos vamos hasta 1930 para conocer un poco más de uno de
las avances técnicos más importantes de la época, hablamos del Dornier Do X, el
mayor y más potente avión del mundo. Este avión fue fabricado por la empresa
alemana Dornier en 1929 en su planta de Altenrhein (Suiza) para evitar las
restricciones impuestas a Alemania por el tratado de Versalles.
Los trabajos comenzaron en 1925 y se invirtieron 240000
horas de trabajo antes de que pudiera ser finalizado. Realizado totalmente de
duraluminio , con alas de acero reforzadas y cubiertas de tela de lino cubierta
de pintura de aluminio. Inicialmente estaba equipado por 6 motores dobles Siemens
de 500 cv. refrigerados por aire
montados sobre las alas, aunque posteriormente fueron sustituidos por motores
Curtiss de 1050 cv capaces de proporcionar la potencia necesaria para realizar
vuelos transatlánticos. Estaba previsto
que el avión transportara hasta 100 pasajeros en vuelos transoceánicos con
niveles de confort equivalentes a los de los buques transatlánticos. Contaba
con dormitorios, sala de fumadores, salón, cuarto de baño y cocina. La
tripulación se componía de dos pilotos, navegante, operador de radio e
ingeniero de vuelo. El avión realizó su primer vuelo el 12 de julio de 1929
despegando de Friedrichshafen. El 31 de octubre realizó un vuelo de prueba con
180 pasajeros y 9 tripulantes, estableciendo un record de personas a bordo de
un avión que duró 20 años.
Carta de Victoria a Rio de Janeiro volada en el Dornier Dox 19-6-1931.
Para demostrar sus capacidades el Dornier Do X partió de
Friedrichshafen el 2-11-1930 en vuelo transatlántico rumbo a los Estados
Unidos. El vuelo estuvo plagado de incidentes y retrasos, en Lisboa un incendio
dañó un ala necesitando un mes para las reparaciones, al despegar de Las Palmas
sufrió daños que ocasionaron un retraso de tres meses. Tras una fuerte
reducción de peso el avión pudo llegar a Natal en Brasil con escalas en la
Guinea Portuguesa, Cabo Verde y Fernando de Noronha. Siguió viaje hasta Rio de
Janeiro y luego hasta Estados Unidos donde pasó nueve meses recibiendo miles de
visitantes para admirar la obra de ingeniería.
Dornier Do X en vuelo.
El viaje de retorno comenzó el 19 de mayo de 1932 desde
Nueva York a Berlín donde llegó el 24 de mayo, con escalas en Harbour Grace,
Horta, Vigo y Calshot. El avión fue entregado a Lufthansa para
su explotación comercial pero tras realizar una serie de pequeños vuelos y con
nuevos incidentes fue trasladado al museo de la aviación alemana de Berlín en
1934. donde permaneció hasta ser destruido por un bombardeo de la RAF en 1943. Además de este avión fueron construidos
dos similares que fueron vendidos a Italia , aunque estos estuvieron equipados
con motores italianos FIAT. Aunque no llegó a ser un éxito
comercial, este avión supuso la posibilidad de realizar viajes transoceánicos
de forma más rápida que los Zeppelines y buques transatlánticos.
Dorso de la tarjeta anterior con fechador de llegad a Brasil , 22-4-1931.
Nos desplazamos hacia la Antártida, allí se encuentra a
oficina postal española más alejada de la Península, más concretamente en la
base Juan Carlos I. Dicha base está dotada con un matasellos de agencia postal
que se utiliza para cancelar las cartas remitidas por los expedicionarios y las
remitidas por los coleccionistas. La oficina postal está en funcionamiento
desde la inauguración de la base en 1988 siempre que la base está ocupada, esto
es, durante el verano antártico.
Base Juan Carlos I y su localización en la Península Antártica.
La presencia española en la Antártida se había limitado
hasta entonces a algunas campañas pesqueras que no habían despertado el interés
de los autoridades, limitándose a suscribir el tratado antártico y poco más. El
interés de España por la Antártida surgió como consecuencia del interés de
España en pertenecer al consejo antártico, organismo encargado de limitar las reivindicaciones
territoriales de las diversas potencias presentes en la Antártida desde hacía
ya muchos años y de controlar sus actividades en el continente. Para pertenecer
al consejo Antártico, cada país debía demostrar
un interés científico en la Antártida y se estimaba que en breve plazo
se cerraría el acceso al consejo a todos aquellos países que no hubiera realizado
este tipo de actividades científicas. Había que darse prisa, y para ello se
creó una comisión interministerial (Consejo superior de investigaciones
científicas, Ministerio de Asuntos exteriores, institutos de meteorología y oceanografía
y la Armada.
Carta circulada desde el buque polaco MS Garnuszewski, matasellos del Consejo Superior de Investigaciones cientificas.
Marca especial utilizada en la base Juan Carlos I.
Carta muy similar a la anterior, pero con otra marca diferente de la base.
Esta comisión preparó un programa científico suficiente para
acceder al consejo antártico que debió buscar la financiación necesaria no sin
la dificultad de convencer a políticos , para los que la Antártida era algo
lejano y donde no se nos había perdido nada.
Carta certificada desde el buque polaco Garnuszewski, marca polaca y española.
Carta con matasellos Paquebot del buque polaco RV Profesor Siedlecki.
Lleva marcas de la base polaca Arctowskiego y de la base Juan Carlos I.
Carta certificada desde Gydnia (Polonia) con origen en el buque Polaco Garnuszewski con varias marcas de la Base Juan Carlos I.
Carta circulada desde Polonia con origen en el buque Garnuszewski .
Lleva marcas de la base polaca Arctowskiego y de la base Juan Carlos I.
Carta circulada desde Gydnia (Polonia) con marcas de las bases polaca y española.
Una vez conseguida la aprobación del proyecto , la primera
fase fue el establecimiento de una base científica que funcionara durante el
verano antártico. Para la construcción de la base se compraron en Finlandia
unos contenedores especiales (para clima polar) que ensamblados podían servir
de alojamiento para los expedicionarios. Asimismo se eligió el lugar donde se
colocaría la base , una bahía en la península de Livingstone.
Para el traslado de los contenedores a la Antártida se contó
con la colaboración del organismo antártico de Polonia que disponía de un buque
polar y vehículos oruga capaces de trasladar a tierra los módulos. El buque
polaco cargó los contenedores en Helsinki , posteriormente se dirigió a Vigo
para cargar el resto del material necesario para la estancia en la Antártida. Mientras el buque se dirigía hacia la Antártida
se continuaban haciendo gestiones, como por ejemplo, buscar un nombre para la
base (se eligió Juan Carlos I, por el apoyo del rey a la iniciativa antártica)
y la solicitud de una estafeta de correos dotada con su propio matasellos
fechador.
La instalación de la base comenzó el 8 de enero y la bandera
se izó el día 11, la oficina postal comenzó a funcionar el 6 de febrero, fecha
que aparece en las primeras cartas enviadas.
Carta circulada el 6-2-1988 primer día se apertura de la base, dirigida a Estados Unidos, firmada por el Jefe de la Base.
Carta circulada el 6-3-1988 a España, marca de la expedición Antártica Española.
Carta remitida desde la oficina postal de Santa Claus, matasellos especial.
La oficina de correos de Santa Claus.
Línea del Círculo Polar.
De entre las oficinas de correos más curiosas que se
encuentran repartidas por el mundo voy a comentar alguna cosilla sobre la oficina
postal de Santa Claus, en concreto la que está en Finlandia, ya que existen
otras por otros países de la zona ártica.
Hace años tuve la ocasión de viajar por Finlandia y al llegar a la
ciudad de Ravaniemi en Laponia, allí , en a cercanías de la ciudad se encuentra
la Casa de Santa Claus (o Papá Noel). La casa es en realidad un parque temático
preparado para los turistas que llegan a millares de todo el mundo tanto en
verano como en el crudo invierno polar. Dentro de esta pequeña ciudad se
encuentra la línea del círculo polar ártico, línea imaginaria situada en los
66º 33´ 46´´ N, aquí los turistas se hacen la típica foto poniendo un pie en
cada lado de la línea, un pie en el ártico y un pie fuera.
Buzones en la oficina de Santa Claus.
También encontramos
numerosas tiendas de recuerdos, regalos, joyería, hostelería ,etc. y la casa de
Santa Claus, donde nos podemos hacer una foto con él (previo pago, por
supuesto). Pero centrándonos en la
filatelia que es lo que nos interesa, también existe una oficina de correos de
Santa Claus (oficina de verdad , del correo finlandés) donde se pueden adquirir
sellos, tarjetas, etc. relacionados con Santa Claus y circular tarjetas y
cartas desde allí, cartas a las que se les aplicará un matasellos especial de
Santa Claus. En la oficina existen dos buzones, uno amarillo en el que las cartas
que se depositan en él salen hacia su destino cada día y un buzón rojo en
el que las cartas recogidas son guardadas hasta la siguiente Navidad y enviadas
en esas fechas, ya que a determinadas personas les hace mucha ilusión recibir
una carta dese el pueblo de Santa Claus en esas fechas.
Como un turista más
deposité varias cartas para mí que llegaron perfectamente mataselladas con el
matasellos que había entonces en uso. Para aumentar la colección he buscado y
encontrado algunas cartas con otros matasellos utilizados en otras épocas en
esta peculiar ciudad que pongo para ilustrar este post, en próximos post
trataremos de otras oficinas postales curiosas.
Tarjeta con matasellos del círculo polar,1961.
Carta circulada en 1977 con el matasellos del círculo polar.
Tarjeta circulada en 1984 con el matasellos del círculo polar.
Tarjeta circulada en 1991, matasellos círculo polar.
Dos cartas con dos matasellos diferentes utilizados en 2003.
Correo especial de Santa Claus, enviado en 2003, matasellos de rodillo especial de la oficina postal de Santa Claus.
Entero postal de los Juegos Olímpicos de Berlin, matasellos de la Villa Olímpica.
Los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.
Nos vamos esta vez a agosto de 1936 en Berlín, mientras en España se iniciaba una guerra que duraría varios años (con una importante contribución alemana) , en la ciudad alemana se celebraban los Juegos olímpicos. La ciudad fue el centro mundial durante los juegos y el régimen nazi quiso utilizar los juegos como herramienta de propaganda. Alemania quiso utilizar los juegos para proyectar la imagen de un país moderno, organizado, pacífico y tolerante ocultando el lado antisemita , expansionista y militarista.
Matasellos utilizado en Berlín para publicitar los juegos.
El comité Olímpico eligió a Berlín en 1931 como sede los Juegos Olímpicos de 1936 sobre todo para sacar a Alemania del aislamiento después de su derrota en la Primera Guerra Mundial. La llegada de Hitler al poder en 1933 trastocó la idea prevista, el régimen Nazi quería controlar todos los aspectos de la sociedad, también el deporte. Con el deporte demostrarían la superioridad de la raza aria, por ello se expulsaron a todos los deportistas alemanes no arios aunque contaran con buenas marcas. Hitler encargó la labor propagandística a Goebbels y la escenografía a Sperr (el arquitecto del régimen Nazi).
Matasellos utilizado durante los juegos en el centro de natación.
Dadas las peculiaridades del régimen nazi se iniciaron movimientos de boicot a los juegos, para ellos se organizaron unas olimpiadas paralelas que se celebrarían en Barcelona en el mes de julio (competición que se tuvo que cancelar por el inicio de la guerra civil española el día anterior).
Carta con el matasellos utilizado en el estadio olímpico.
Los juegos fueron inaugurados por Hitler el 1 de agosto, ante el que desfilaron las 49 delegaciones mientras que el dirigible Hindenburg sobrevolaba el estadio. También fue la primera vez en que el fuego olímpico llegó desde Grecia por portadores de la antorcha que se fueron relevando. La delegación alemana fue la más numerosa y también la que más medallas obtuvo. Para Alemania fue un éxito deportivo, de organización y de mejora de su imagen ante el mundo.
Carta volada en el Zeppelin Hindenburg durante los juegos.
Entero postal . Competiciones de vela en Kiel durante los juegos.
¿Que hacemos con 7300 toneladas de hierro en París? , pues una torre.
Nos desplazamos hasta París, y si algo que representa de un
vistazo la ciudad (e incluso Francia) es la torre Eiffel, una construcción
metálica de más de 300 metros de altura que es el monumento de pago más
visitado del mundo. Rodeada de polémicas cuando se construyó (se la llegó a
llamar monstruo de hierro por varios artistas de la época) y con escaso éxito durante
sus primeros años hoy es uno de los monumentos más conocidos del mundo.
Tarjeta circulada desde la Exposición Universal de 1889, lleva matasellos de la exposición y un fechador del segundo piso de la torre Eiffel.
Construida inicialmente como entrada de la Exposición
Universal de París de 1889 que conmemoraba el centenario de la Revolución
Francesa para que proyectara una imagen moderna de Francia.
El gobierno francés adjudicó el proyecto de construcción de
la torre en 1887 a la empresa de ingeniería de Gustav Eiffel estableciendo el
protocolo de construcción. Las obras duraron hasta 1889 (dos años y 65 días)
siendo inaugurada el 31 de marzo de 1889, siendo en ese momento (y hasta 1930)
la estructura más alta del mundo. La mayoría del trabajo se realizó en los
talleres de Eiffel siendo trasladas las piezas posteriormente para su montaje
en la torre, por lo que los trabajos a pie de torre no requirieron muchos
trabajadores (nunca pasaron de 250) . A pesar de los esfuerzos , la obra tardó
más del doble del tiempo previsto inicialmente y costó un millón y medio más de
francos de lo estimado, si bien extrañamente no hubo muertos durante la
construcción a pesar del reto que supuso una construcción de este tipo en esa
época.
El 6 de mayo se inaugura la Exposición Universal y 9 días
más tarde ya se puede subir a la torre, aunque a pié (hasta el 26 no funcionan
los ascensores), a pesar de ello constituye un éxito de visitantes (unos 2
millones durante la exposición). Una vez finalizada la exposición el interés
decae y baja la afluencia de público lo que dificulta la viabilidad del
proyecto económico. Durante la
celebración de la exposición universal de 1900 aumenta ligeramente el número de
visitantes (1 millón) pero muy lejos de lo necesario para asegurar su futuro, por
ello
Tarjetas circuladas desde la Exposición Universal de 1900, con diferentes matasellos de la exposición.
se empieza a estudiar la demolición de la torre y la venta del metal (7300
toneladas de hierro). Aprovechando la altura se instalaron antenas de radio
cuando este invento comenzó a desarrollarse, primero con instalaciones
militares y más tarde de uso civil, en 1935 también se transmitieron las
primeras emisiones de televisión de carácter experimental.
Durante la ocupación alemana en la segunda guerra mundial
permaneció cerrada al público y utilizada por los militares alemanes como torre
de telecomunicaciones , con la retirada de los alemanes llegó la orden de destruir
la torre y la ciudad de París, orden que no fue cumplida por el general
encargado de ello.
Posteriormente se han ido haciendo mejoras en los accesos,
los servicios de restaurantes, etc. que han conseguido que los visitantes
crecieran de manera continua hasta llegar a ser hasta 7 millones que la visitan
cada año.
Tarjeta con matasellos de 1939 que conmemora los 50 años de la Torre Eiffel.
La estructura de la torre está compuesta por:
- una base de 125 metros de lado donde se asientan los
pilares , el local de venta de entradas, los ascensores y las escaleras.
Matasellos especial de la torre Eiffel se obtiene en los buzones de la base de la torre.
- un primer piso de 4200 m2 situado a 57 m de altura con
capacidad para 3000 personas, con miradores, un restaurante y una sala de
conferencias.
Tarjeta circulada en 1909, lleva un fechador del primer piso de la torre.
- un segundo piso de 1650 m2 situado a 116 m de altura con
capacidad de para 1600 personas, con miradores y un restaurante.
Tarjeta circulada en 1907 con fechador del segundo piso de la torre.
- un tercer piso de 350 m2 situado a 275 metros del suelo
con capacidad para 400 personas, donde se encuentra un bar y unas instalaciones
que se usaron para instalaciones meteorológicas y de radio y que alberga un
pequeño museo que contiene maniquís de personajes como Eiffel o Edison.
Tarjeta circulada en 1914 con el fechador del tercer piso.
- encima del último piso se encuentra las antenas de
radiodifusión que alcanzan hasta los 324 metros de altura.
Franqueo mecánico de 1951 utilizado para el franqueo del correo circulado desde la torre.
